Abarth Gama 207A-208A-209A-210A, a finales de 1955, Karl Abarth comenzó la fabricación de 12 modelos con chasis similares, numerados desde el 0001 hasta el 0012. Nueve de ellos se destinaron al Spyder 207A.
La versión couope de este modelo se denomino 208A. Los dos últimos chasis de la serie se utilizaron para los modelos 209A y 210A.
Los 12 coches fueron fabricados bajo encargo para un importador de automóviles de Estados Unidos llamado Tony Pompeo de origen italiano. Estaba especializado en automóviles de carreras como los Abarth, Cisitalia, Nardi, etc.
Todos los modelos excepto el 210A, contaban con el mismo motor que el Spyder 207A de 1089 cc que tenía una potencia de 66 cv logrados tras las mejoras hechas por Abarth. El modelo 210A tenía un motor de 633 cc con y una potencia de 32 cv.
La versión couope de este modelo se denomino 208A. Los dos últimos chasis de la serie se utilizaron para los modelos 209A y 210A.
Los 12 coches fueron fabricados bajo encargo para un importador de automóviles de Estados Unidos llamado Tony Pompeo de origen italiano. Estaba especializado en automóviles de carreras como los Abarth, Cisitalia, Nardi, etc.
Todos los modelos excepto el 210A, contaban con el mismo motor que el Spyder 207A de 1089 cc que tenía una potencia de 66 cv logrados tras las mejoras hechas por Abarth. El modelo 210A tenía un motor de 633 cc con y una potencia de 32 cv.